Setiap kendaraan dibuat dengan performa mesin yang dapat diandalkan para pemiliknya. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) pun menghadirkan kendaraan yang dapat mengantarkan penggunanya untuk mencapai ambisi mereka. Bentuk untuk mewujudkannya setiap ambisi penggunanya tersebut dengan menghadirkan kendaraan yang memiliki performa mesin optimal.
MMC menciptakan mesin dengan teknologi MIVEC atau Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system yang merupakan nama umum untuk semua mesin yang dilengkapi dengan mekanisme pengaturan valve timing atau waktu bukaan katup udara dalam mesin yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan mesin secara otomatis. MMC telah lama berfokus pada teknologi untuk mengatur kinerja waktu atau valve timing dan besarnya bukaan katup udara dalam mesin (valve lift) dengan tujuan menghasilkan tenaga besar, konsumsi bahan bakar efisien dan emisi gas buang yang rendah. Mesin MIVEC pertama kali digunakan pada 1992 pada Mitsubishi Mirage, dan sejak itu Mitsubishi Motors telah menambahkan sejumlah perangkat tambahan untuk menghasilkan kinerja yang lebih baik.
Mitsubishi Motors kemudian terus mengembangkan mesin MIVEC menjadi mesin All New MIVEC yang mengendalikan intake valve timing atau waktu bukaan katup udara masuk dan besarnya valve lift pada waktu yang sama, sepanjang waktu. Group Head of Product Strategy Division PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI), Guntur Harling mengatakan bahwa mesin MIVEC yang disematkan pada kendaraan Mitsubishi Motors memiliki teknologi yang tidak hanya mengoptimalkan performa tenaga mesin, namun juga memperhitungkan tingkat konsumsi bahan bakar dan gas buang. "Ini yang membuat mesin bekerja efisien sekaligus juga memperhatikan keberlangsungan lingkungan," tutur Guntur, Rabu (3/6/2020).
Pada tahun 2011, Mitsubishi Motors menyematkan mesin All New MIVEC SOHC (Single Over Head Camshaft) pada model Mitsubishi Galant Fortis untuk pasar Jepang dan Mitsubishi Sportback Galant Fortis. Pada All New MIVEC SOHC 16 Valve (4J1 model), kinerja mesin telah lebih dikembangkan dengan menyesuaikan volume udara yang masuk melalui mekanisme pengaturan valve timing dan valve lift serta bukaan throttle valve. Mesin jenis 4J1 model ini juga telah mengurangi konsumsi bahan bakar dengan peningkatan stabilitas pembakaran melalui optimalisasi struktur ruang bakar dan pengurangan gesekan melalui optimalisasi struktur piston.
Selain itu, meskipun mesin All New MIVEC mengadopsi struktur SOHC yang sederhana, kinerja mesin tersebut sama dengan mesin MIVEC sebelumnya. Selain itu, sistem stop stop AS and G (Automatic Stop and Go) mencapai stop and start yang mulus dengan getaran minimal bersama dengan pengurangan konsumsi bahan bakar saat restart karena pengurangan volume asupan udara oleh sistem All New MIVEC. Mitsubishi Motors juga mengembangkan seri mesin MIVEC DOHC 16 valve Engine (4B1) yang digunakan pada Mitsubishi Outlander dan Delica D:5 serta model Galant Fortis menggunakan sistem MIVEC yang secara kontinu dan optimal mengontrol valve timing and valve lift pada intake dan exhaust valve sesuai dengan putaran mesin.
"Sistem ini menghasilkan performa mesin yang tinggi serta efisiensi bahan bakar. Sistem ini juga secara terus menerus mengendalikan intake cam dan exhaust cam secara independen, sistem ini menyediakan kombinasi output tenaga maksimal, efisiensi bahan bakar yang optimal dan sangat ramah lingkungan dengan membuat kontrol katup yang lebih tepat sesuai dengan RPM dan beban engine pada sistem intake saja," ungkap Guntur. Mitsubishi Motors kemudian mengembangkan mesin 4B11 MIVEC Twin Scroll Turbo Engine. Mesin ini memiliki keunggulan lebih lanjut dengan peningkatan respons jauh dibandingkan dengan model 4G63 konvensional.
Output maksimumnya adalah 221kW (300 PS) / 6.500 rpm dan torsi maksimumnya adalah 422Nm (43.0 kgf ･ m) / 3.500rpm (untuk pasar Jepang). Mitsubishi Motors merancangnya untuk menghasilkan torsi tinggi dari rentang kecepatan yang lebih rendah. Mesin jenis ini dapat mencapai performa tenaga yang luar biasa, termasuk perbaikan gear ratio pada drive train.
Fitur terbesar dari mesin ini adalah menggunakan blok silinder diecast aluminium yang memungkinkan pengurangan bobot mesin itu sendiri sebesar 12.5 kg dibandingkan dengan blok silinder besi konvensional. "Pada jenis ini Mitsubishi Motors juga mengubah tata letak sisi intake dan exhaust, dimana sisi intake di depan bodi kendaraan dan sisi exhaust di belakang. Karena perubahan ini, maka tidak perlu lagi menempatkan pipa exhaust di bawah mesin, sehingga posisi mesin dapat turunkan sebesar 10 mm dibandingkan dengan model konvensional," terangnya.